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中国人都看不上自己造的车,凭什么走出世界?

本文摘要:18世纪中叶,清朝内忧外患,全国满目疮痍。第一次鸦片战争后,西方列强撕开假笑,趁机瓜分中国。魏源感受到了痛苦,大笔画着《海国图志》挥了挥手,明明是提议学洋人控制洋人。 引进外援,大力自学后,新中国成立49年,中国急需发展,造大卡车建设祖国成为当时的重要任务。直到20世纪80年代初,中国乘用车制造业面临领先西方50年的现状,政策占主导地位。北京吉普、上汽大众、海南马自达等合资工厂如雨后春笋般逐渐登陆中国,中国人开始从国外学习自行造车。

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18世纪中叶,清朝内忧外患,全国满目疮痍。第一次鸦片战争后,西方列强撕开假笑,趁机瓜分中国。魏源感受到了痛苦,大笔画着《海国图志》挥了挥手,明明是提议学洋人控制洋人。

引进外援,大力自学后,新中国成立49年,中国急需发展,造大卡车建设祖国成为当时的重要任务。直到20世纪80年代初,中国乘用车制造业面临领先西方50年的现状,政策占主导地位。北京吉普、上汽大众、海南马自达等合资工厂如雨后春笋般逐渐登陆中国,中国人开始从国外学习自行造车。

自1983年中外合资创办第一辆北京吉普以来,中国汽车工业的自学之路已经走过了33年,国货博爱的口号也喊了33年。天宫二号已经发射升空。中国的人造家用车真的很强吗?经过30年的学习,自律品牌仍然没有出现。

根据最近2016年8月的销量统计,在弹性家用车市场上,进入前20名的自律品牌只有3个,这么多年经济发展缓慢也没有把自律品牌算在一起。中国汽车合资企业的大门打开后,这条位于苏醒东部的巨龙对汽车有了更大的胃口。毕竟中国人强大的消费能力拯救了无数欧美品牌。大众废气门事件后,中国市场承担了创纪录的35%的大众全球销量,老板大众安然度过了这场风暴。

在2008年的次贷危机中,美国标准化公司旗下的小众品牌别克,因为在中国市场的销售表现出强硬的态度,实际上存活了下来。到目前为止,世界上生产的别克品牌汽车有80%是卖给中国人的。从某种程度上来说,需要汽车开发的韩国现代,在70年代初只是使用了第一种自律的研发模式。

但在2015年,现代已经跻身跨国汽车公司全球销量前五。告诉毛主席,1958年5月21日,他已经跪在了中国人自己生产的第一辆东风轿车上。到目前为止,中国的自律品牌仍处于国内销售的困难阶段。

前30年,中国的人造家用车处于建国初期。当西方帝国主义灭亡的时候,中国的心脏永远不会死。

没人有老板造汽车。但是,在接下来的30年里,也许我们都沉浸在优秀的合资产品中,还记得当初不得不出国的国货。就好像中国足球花了上亿引进世界顶级品牌打他们的联赛,而国内球员很长时间什么都没学到,很多年连世界杯门票都拿不到。

我们到底在哪低人一等?那么问题来了。有技术,有工厂,有生产线。中国人想建立一个好的导师。

更糟糕的是什么?就像国足,国货出国都不如概念。比如最需要涉及到车辆运动和舒适性质量。

目前,灵活的家用车市场有一个有趣的现象。自律品牌柔性导师基本所有车型都采用扭力梁式非独立国挂,只有海马Familia采用后独立国挂。合资品牌只是被忽略了,一半的车型都是和独立国家配套的。

中间还有一集。由于速腾在中国的销量如火如荼,为了挤出成本,一汽大众在12年发布新速腾时,悄悄将后桥吊架更换为扭力梁式非独立国吊架。没想到又发生了一次大规模断轴,后轴碰了一鼻子灰被转回去了。

中国家用车的现状很残酷。在这些多环节独立国家组装的灵活家用车中,只有一个自律品牌,就是当年与宝来竞争的中国新三级家用车海马Familia。严格意义上来说,Familia不能算是马自达323遗留下来的底盘技术的自律车。

即由多环节独立国家组装的家用车Familia,由于产品更新换代速度快,以及在独立国家固有的成本劣势,正在脱离过去市场上万元以上的销量。海马为什么不能退出死板的套路,适应消费者的灵活性?我也不说答案。可能海马体技术无法保证Familia原有的可操作性和舒适性,被一个非独立国家取代,也可能海马体本身不愿意退出。

众所周知,多连杆独立国家悬架在舒适性和运动性方面都比扭力梁式非独立国家悬架有所突破。但是,多环节独立国家也有缺点,就是嗨。像海马这样自律的小品牌的坚持已经被消费者接受,一款完美的产品Familia还没有揭晓。

这就是中国家用车生产的现状,很残酷。如何阻止中国车成为中国足球?只有提高自己的产品质量,合资品牌的品牌优势才会积压更高的产品质量。

这样自律品牌的优质产品就不会抵消和提升品牌影响力,从而提高品牌的溢价能力。这就是自律品牌发展的良性循环模式。说到底,中国自律品牌的造车理念并没有离开众所周知的四轮敲两个沙发的理念。从这个问题可以看出,自律的品牌还是没有自己的拳头,只是时不时的做些又大又便宜的产品。

总体上看市场,都是一样的,装备水平一样,核心技术也无非是老款,都属于那种物美价廉,手感宽敞,夹杂着浓郁的地方风味,皮薄馅大,基本上不能让消费者有记忆点的好车。后扭力梁式悬挂,设备差,漂移设计,轴距更宽,彩绘,价格便宜,总有一天会拯救中国家用车。小而美的产品是救国的决心吗?但是问题又来了。中国有用户基础的大品牌都懒得在产品上有所突破,只要能卖就可以一边造一边买自欺欺人的车。

还是那句话,我认为近期将转向中期市场的新Familia,将会使用最近的底盘和发动机技术,一个和特斯拉一样大小的12英寸大屏幕,一个让人梦寐以求的后独立国家。听说这车价格不会超过8万。这是要死了吗?相比一栋目前的售价74900,新的Familia价格要难得多。应该说,这是一个灵活的家庭轿车市场,可以要求500块输赢。

但海马又被迫这样做了,作者可以解读海马,降低设备成本和消化不良,保证基本利润使企业有可持续发展资金。但是中国消费者这次不会以稍微低一点的价格购买Familia吗?。


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