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中国制造2025:从世界工厂到制造强国

本文摘要:2017年6月7-8日,以创新转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。近年来,包括中国在内的世界主要市场对汽车的需求也处于类似的饱和状态,因此传统汽车行业正在走向电动化简化和智能化转型的道路。 本次论坛汇聚了中外重量级嘉宾,共同探讨汽车行业当前的机遇和未来的发展战略。作为全球汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网将在重庆现场,尽快为您带来会议报道。 《中国生产2025》是中国未来经济发展的顶层规划,是推动中国从生产大国向生产强国转变的第一步。

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2017年6月7-8日,以创新转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。近年来,包括中国在内的世界主要市场对汽车的需求也处于类似的饱和状态,因此传统汽车行业正在走向电动化简化和智能化转型的道路。

本次论坛汇聚了中外重量级嘉宾,共同探讨汽车行业当前的机遇和未来的发展战略。作为全球汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网将在重庆现场,尽快为您带来会议报道。

《中国生产2025》是中国未来经济发展的顶层规划,是推动中国从生产大国向生产强国转变的第一步。《中国生产2025》是在产业结构调整的大格局下明确提出的。

目的是坚决带动创意,智能转型,夯实基础,优化结构,绿色发展,优化资源配置,提高生产效率,使企业成为创意主体,以科技进步为手段,推动我国制造业转型升级,优化产业结构。中国制造2025与德国工业4.0战略的区别?在中国生产2025的发展框架下,汽车行业有哪些发展前景和机遇?围绕这些问题,SWM四维汽车新源有限公司董事长龚大兴、博世(中国)投资有限公司副总裁徐吉尼斯世界纪录、重庆大学汽车工程学院副院长郭刚、南京金龙客车制造有限公司副总裁兼总经理范文堂、中国第一汽车股份有限公司营销管理部高级经理李杰共同探讨了中国汽车产业在中国2025年发展框架中的初衷,并公开发表了见解。范文堂:企业只有用有生命力和智慧的产品,才有未来。

南京金龙副总裁兼VIP业务部总经理范文堂回应说,汽车行业在08年之前一切都可以顺利进行,企业发展蒸蒸日上。2009年到2012年,加上国家政策的反对,发展也很好。

但2013年以来,制造业面临相当大的压力,制造企业利润很低。南京金龙客车制造有限公司副总裁、大客户部总经理范文堂回顾历史。南京金龙是分厂,主要生产附加值低的中小型汽车,但过去还是无利可图。

生意好的时候有订单,生意不好的时候饿肚子。范文堂坦言,做一个企业,要有一个好的产品,一个新的产品,一个新的技术,这就需要企业的轮回方向。因此,中国2025年的生产是一个非常不利的机遇,制造企业必须逃离这一机遇,构建发展模式的转变。

对他来说显而易见的是,如何从世界工厂走向生产强国,生产出有生命力且只覆盖价值链的产品,是企业显而易见的路。本质上归结为造字。一个企业只有用一个有生命力有智慧的产品,才有未来。

龚大兴:在最糟糕的时候,我们应该把产品当成生命。在过去的十年里,中国汽车工业进入了一个大的发展时期,其总销量已经上升到世界第一水平。然而,在缓慢的发展过程中,我们忽略了很多东西。

是时候停下来看看被错过很多次的风景了。现在是最好的时候,也是最坏的时候。

SWM四维汽车新源有限公司董事长龚大兴和SWM四维汽车有限公司董事长龚大兴指出,经过30多年的发展,企业必须冷静思考,改革供应方,制定2025年的发展战略。他指出,中国制造2025和德国汽车工业4.0是一脉相承的。在他眼里,德国工业4.0背后的逻辑和思想本质还是利润和风险控制。工业4.0所谓的工艺精神,显然是把产品当成生命。

汽车工业如何与中国结合 同时要做好打消耗战的打算,以用户为中心,确信中国2025年的生产之路是准确的,对成败有有有意义的信心和信念,才有机会在全新的工业时代建立和突破。许吉尼斯世界纪录:德国工业4.0,人才是发展的核心。随着物联网和互联网的发展,整个市场再次发生了许多变化,市场需求在变化,个性化产品的市场需求在变化,产品生命周期更短,24小时全球服务和新兴商业模式正在改造整个市场。

针对这个市场的拒绝,厂家明确提出了非常严格的拒绝。博世(中国)投资有限公司持续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录徐吉尼斯世界纪录回应:进一步提高生产力,构建多品种小批量柔性生产,提高产品质量,提供持续服务,提供预防性服务,增加库存,减少对员工的依赖,这是市场明确提出的。

为了更好更强,制造业必须庆祝更好的挑战。许吉尼斯世界纪录表示,博世作为德国工业4.0战略的发起人之一,长期致力于市场变革,将现实的物理世界与虚拟世界的网络世界紧密联系在一起。进行了数字化管理,获得了对外开放的标准,可以实现缓慢灵活的配置。

同时,传统的大规模生产线已经转变为智能小生产单元,可以更加灵活地进行配置。博世在推动工业4.0应用于全球生产系统的同时,也在为其他企业获取服务,共同打造4.0工厂。

许吉尼斯世界纪录指出,人是整个系统的核心。人还是设计师、管理者、优化者,所以人是工业4.0的核心。

郭刚:中国汽车企业不应该提高产能,获得更好的产品。中国的经济总量位居世界第二,去年生产和销售了2800万辆汽车,在生产和销售方面遥遥领先。但是,从生产大国变成生产强国才是最重要的。

郭刚,重庆大学汽车工程学院副院长;重庆大学汽车工程学院副院长、教授郭刚回应:从国家战略角度来看,整个国家转型发展的市场需求是不一样的,从生产大国到生产强国的路线是非常前瞻性的战略。在当今的汽车消费市场,高端产品大多由国外品牌组成。在中国从生产大国向生产强国转型的道路上,汽车企业应该提高生产能力和水平,为用户获得更好的产品。

未来自律品牌将打造第三代高品质汽车,贴上智能、时尚、健康的标签,包括智能驾驶、智能互动。造这样的车,首先是设计,其次是生产工艺。最终解决了效率和质量两个核心问题。从而生产出满足用户市场需求的高质量汽车。

回顾中国特色主导产业战略道路,就整个制造业而言,面临的挑战是转型升级,包括新能源、智能、无人驾驶等。但接下来的挑战是中国自律品牌面临的品牌推广。

如何不断扩大知名度,提高美誉度,是每个企业不懈坚持的目标。随着中国自主品牌的大幅提升,中国制造业已经转变为质量持续、品牌持续的新格局。

互联网给传统企业带来了新的挑战和机遇,引领我们走向变革的机遇。德国基于自身优势推出4.0战略,注重制造业硬实力的提升,旨在进一步提升产业竞争优势,为中国产业转型升级带来诸多救赎。与德国不同,中国的供应方面临许多问题。很多产品货源太多,质量不低。

中国的供给侧改革侧重于结构性改革。可以说,供给侧的结构性改革是构建和从价值链低端向中高端转移的有效措施,是技术创新转型升级的全面保障,是2025年中国生产的强大动力,也是减缓一个生产大国建设的必由之路。


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